已经达到280公里每小时。
安峰开过最强的超跑能够在高速弯前达到310，在运动模式下，GT的性能也算出众，继续过弯，刹车减速，踩电门加速……连续几个发夹弯和高速弯下来，安峰最不适应的就是不需要变速。
以往总是精确的控制档位，维持转速，但现在只管踩下电门，看着电动机的转速突破一万，两万，高转速已经堪比F1赛车，再有电动机对能源超过85％的利用率，远远高出汽油的水准，提速更猛。
连续跑五圈下来，安峰的最快圈速是1分43秒，电动车逆天！虽然百公里加速需要3.2秒，但0-200公里、0-300公里的加速段，电动机不会出现后继无力的情况，任何转速下，它都有用不完的力量。
试车完毕后，安峰感慨：“双电机简直是电动车的新时代！”
“这是当然的。”布鲁诺也这么认为，“只要电能有保证的情况下，电动机的发展将会更加蓬勃，目前我们只挖掘了小部分电动机的潜能，但汽油机差不多到了极限，未来肯定是电动的。”
他们还就着成本的问题聊着。
性能如此出众，成本也不低，高性能版本的电池是由GP能源为其量身定制的，连电池系统都是，能够最合理的利用资源。此外电动机虽然是他们组装，但核心部件都是采购的，他们进行性能调试。
这两样的成本就很高，好在这款车型市场定位已经提高，它的对手不再是原先的普通跑车，而是法拉利458，兰博基尼Huracan，保时捷911这档次，价格也可以相应的提升到20到25万美元的级别。
这么算下来，利润其实还是不错的。
但如何宣传它，改变人们以往的固有印象？让更多的人知道，和菲亚特分家后，玛莎拉蒂已经雄起？
安峰有个想法：“举办一个系列赛事怎么样？”
布鲁诺问：“具体的？”
“美国范围内的，找三到五个赛事场，再提供赛车，以高奖励吸引车手的参加，需要十到十五名车手，就像你们以前的Trofeo-MC世锦赛一样，现在搞一场宣传纯电动为主的MC挑战赛，怎么样？”
布鲁诺点头：“是个好想法。”
“如果有需要，我可以赞助这个系列赛。”安峰现在最不缺钱，“包括它的冠名，赞助和赛事的奖励等等。”(未完待续。。)