像跑车一样汹涌澎湃,安峰也按照豪华车的标准来评判。结果很令人满意,加速快,起步浑厚有力,再有声音非常小,车内很安静。
动力模式切换很简单,单电机模式下,车速最高150,几乎适用所有道路。想要获得更澎湃的动力,开启双电机模式,它能够实现四秒破百,动力源源不断,并能能飙到305公里以上时速。
安峰建议增加豪华程度,这次玛莎拉蒂也添加了,总裁也终于有了总裁样,后排增添了多媒体设备。中央扶手拥有小型冰箱,可以放两瓶香槟,此外还有收缩的电脑桌,座椅按摩等等功能。
外表上看起来与汽油版差不多,但内在已经发生改变,无论是乘坐还是驾驶。感觉都特别大气。下车后再看一圈,一如既往的时尚,而车尾消失的排气管彰显其特殊身份,尽享高端。
接下来是最期待的跑车。
玛莎拉蒂GT作为一款追求舒适的跑车,给人的印象是温柔,没有它同门兄弟法拉利的暴躁和疯狂,中规中矩的。这次布罗诺却说:“它也是双电机,用高性能版的电池,电机能够输出630马力。百公里加速维持在3.2秒,极速能够达到335公里每小时,单电机航程600公里。”
安峰细细打量着,外形有了变化,向气动学妥协的车身更流畅,以往的GT极速不超过300,破百需要四五秒。这次对手换成法拉利畅销车型458,甚至是更高阶的F12。性能只能用狂躁来形容。
再根据布鲁诺说的。电动机体积很小,单台20公斤。这什么概念?以V8的发动机来说,重量普遍在180到200公斤,兰博基尼的V12发动机,重量在230公斤以上,现在的动力核心才有40公斤。
戴头盔上车,它是两座的。并非以往的双门四座。为追求轻量化,座椅是赛车座椅,固定式的,比较硬。中控也精简化了,只有一大块液晶显示屏。可以使用抬头显示,让司机更集中在驾驶上。
安峰按下启动键,发动电机。
纯电动的声音很轻微,较之以往,它没有离合器,方向盘后面也就没有换挡拨片这种东西,手边有的就是主要的几个键,比如倒车,正常档,爬坡档。此外有:运动、赛道和ESC-OFF三种模式。
看来它是为竞速而生,连舒适模式都跳过。
安峰先用运动模式跑,踩下电门听不到发动机的咆哮,推背感直接涌来,身体紧紧的压在座椅上,看着数字显示的速度不断往上攀升,在抵达第一个弯道前,跑车的速度