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856 航空心脏病依然是问题(4 / 4)

说到,“涡扇-8是给运十配套的,现在运十新型号已经定位在150吨级的宽体客机,不知道涡扇-8这边的改进”

谢凯担心的是发动机影响到运十的前途。

运十搞宽体客机,势在必行。

发动机配套一旦跟不上,所有的都是白搭。

“在之前就跟他们沟通过,涡扇-8的改进型号也是为这个项目准备的。现在刚刚完成组装,尚未开始试车工作。”

现在的进度,相对来说,已经非常不错了。

每年404大把的经费砸在东风动力厂里面,如果没法跟上进度,就有点说不过去了。

廖东风一直有些担忧。

汪贵林跟谢凯来的目的,主要就是为了涡扇-10这种推重比在10以上的大推力发动机。

可现在,连基础的方案都未确定。

谢凯越是问得多基础项目,他的担忧也就更胜。

越不问,他越担心。

涡扇-10到现在为止,都还处于论证阶段,甚至没有太大的成果,各种依据都显示,现在的基础,不太适合搞这样性能指标的大推力发动机,如同当初刚开始搞涡扇-6的情况,缺少技术储备,主要部件试验研究不够充分,特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小、质量差等等一系列的问题。

推重比7到推重比10,这中间的技术难度,远不是7+3那样简单。

“这么说来,涡扇-10现在并不适合搞?”谢凯奏起了眉头。

“确实不太适合。”好像并没有发现谢凯的态度,姜晨阳认真地点头,“涡扇-10的技术性能指标要求,必须进一步提高涡轮风扇进气口的温度,需要达到1450度左右,现在我们的涡轮风扇进口温度只有1200度不到。”

“材料还是工艺?”谢凯深呼吸了一口气。

他知道要搞涡扇-10不容易,却没有想到,最终又是被基础技术给拦住前进的步伐。

“不管是材料,还是工艺,都有问题。我们需要耐热度更高,强度更好的高温合金。同时,也需要更好的制造工艺”

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