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第八百九十一章 狼狈的K-132(加更,求订阅,求月票!)(2 / 4)

道,这下麻烦大了!

“减速,双车倒车,排掉所有水柜里的海水,立刻准备上浮。”没想到,自己也有这么狼狈的时候!

尾舵断了!

作为一艘排水量一万八千吨的水下钢铁巨兽,想要驱动这么庞大的身体,那就必须得有一个强壮的动力,这点苏联的工程师做得非常好。让这种庞然大物,能够加速到三十多节的强大的反应堆。同时,想要让这种巨兽能够在水下自由地航行,必须还得有可以转向和升降的舵面。

奥斯卡级核潜艇,尾部使用的是常用的十字舵,舵面呈十字分布在尾部,水平和竖直方向上,竖直方向上的舵面通过左右转动,来实现潜艇的转向,而上下的舵面和首部的水平舵,共同作用,实现潜艇的俯仰,也就是上升和下潜,这点和飞机非常类似。,

由于前面的水平舵在艇首,所以,比洛杉矶级用的围壳舵,与尾部离得更远,也就获得了更大的力矩,让潜艇在上下动作中非常灵活,但是,竖直方面,只有尾部的方向舵可以操作,而为了获得很好的效果,尾部舵面的面积非常大,下部早就超出了艇体的最低点。

这样做,在深海里无所谓,但是,到了浅海里,尾部可能会碰上障碍而被撞击。

比如现在,下面是逐渐隆起的浅滩,当艇身擦着过去的时候,还只是擦挂而已,但是,当尾部开始接触的时候,就彻底变成撞击了,水下高速飙车的恶果顿时显示出来,要是慢速航行,那么,坚固的舵面还受得住,但是现在,舵面在强大的撞击力的情况下,立刻被撕开了。

在后世,先进的潜艇,都已经开始在使用x型的尾舵,与十字舵相比,相当于是转了四十五度角,但是,这一转的学问,就非常深奥了,这样的话,尾舵就和艇身平齐,不会超出艇身了,也就避免了相撞,而且,十字舵的时候,转向和俯仰都是各自控制各自的,但是,x舵却是四个舵面同时动作,需要更加复杂的配合和操作,不过,这样的控制,效率会更高。

尾舵断了!不过,只要上半段还在,还是可以有一定的操作能力的,而且,由于巨大的奥斯卡级潜艇使用的是双轴,两部螺旋桨,还可以通过两部螺旋桨转速不同来改变潜艇的方向,只是,这都是应急措施,这次与海底相撞,比与洛杉矶潜艇相撞还要剧烈,如果不是双壳的结构,恐怕此时,海水已经疯狂涌入了。

叶若夫猜得不错,下面的非耐压壳,此时已经被撞得变形,尾舵扭曲着,同时将尾部的外壳也扯得变形,如果是单壳结构,此时肯定已经

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