苏军几十架飞机以河谷为中心，在周围50公里范围内整整搜寻了一整天，可就是没有发现中**队的踪影。本书来自.这让苏军对中**队的机动能力感到十分吃惊。第二天，他们把搜索范围扩展到了100公里，可是依然没有找到中**队。
得到辎重被毁消息的木伦苏军，一面紧急派出部队赶往被伏击的战场救援，一面抓紧时间，手忙脚乱地再次组织车辆向前线运送辎重补给。
三天后，苏军的辎重部队再次启程了。这次苏军谨慎小心了许多，派出了一个团的押运部队，而且全程都有苏军飞机侦查保护。
因为延迟了补给时间，西线苏军需要补给物资的缺口更大了，需要补给的数量、种类也比上次更多了，导致这次苏军的车队数量大增。不过，苏军卡车数量严重不足，木伦兵站被烧毁了120辆，现在只剩100辆卡车，其余的都是收集来的400多辆马拉大车。
苏军远东特别集团军后勤部门，正在民间积极征调卡车，不过这需要时间送到木伦，而且数量也不会很多。
这是因为，以前苏联国内根本没有大型汽车厂，不能自己大量制造汽车，他们的汽车基本都是购买自国外。
在1895年世界上出现第一辆汽车后，第二年就在俄罗斯的彼得堡也响起了汽车发动机的轰鸣声，这是俄国发明家亚科夫列夫和弗列泽创造的成果。不过，受制于俄国基础工业体系薄弱，沙俄汽车产量非常小，第一次世界大战前，俄国一共只生产了400辆汽车。而且，生产这些汽车的工厂都很小，设备也很简陋，严格地说，它们只能称为汽车作坊。
因此，这一时期，沙俄从西方进口了大量汽车，总数有数万辆之多。为了满足战争的需要，沙皇政府开始在全国建设6个汽车厂，设计年产量为7500辆。可是还未等这些汽车厂建成，阿芙乐尔号的炮声轰响了。
1924年，莫斯科的阿莫夫汽车制造厂生产出了苏联的第一批10辆阿莫Φ15型轻卡，真正揭开了苏联汽车工业发展史的第一页。这家工厂是旧俄国政府建设的6家汽车厂之一，虽然到1917年仅完成了三分之二的工程量，但这已是6家中进展最快的一家。随后，1925年在列别捷夫厂的基础上建成的雅罗斯拉夫厂开始生产卡车，1927年新建的莫斯科斯巴达克厂开始生产自行设计的微型轿车。
虽然苏联政府很注重汽车生产，可是因为工业基础薄弱，加之西方国家仇视苏维埃政权，对苏联实行技术经济封锁，他们发展汽车工业