性能的好坏，跟构成飞机的所有部件的加工工艺有着极大的关系，有图纸是一回事，制造出来又是一回事，甚至按照同一套图纸制造出来的飞机，不同国家，甚至不同的厂家也多少有一些区别。
在没有数控机chuáng的今天，飞机零部件质量和加工精度的高低，完全取决与加工这些零部件的技工们的技术水平。这事确实是急不得的。
不过，好在在质量和速度上，宋哲武和巴玉藻等人取得了共识，那就是即使在一定程度上损失了生产制造速度，也一定要保证质量，这是关系到飞行员生命安全的大事情。
当然，宋哲武现在不会，或者说他也没有向的工人那样精益求精的本钱，他倒是不会要求要尽善尽美的。在飞机制造方面，甚至在其它武器装备制造上，还是要在保证性能的基础上力求简化。
同航空研究院一样，郭文渊的机械设备研究院也拿出了最新型的坦克样车，在越野能力、火力、灵活性等方面，比原先那辆样车，在各方面都有很大提高。
这辆坦克，宋哲武是去看过的，这辆样车跟二战中的苏军著名的t-34十分相似。最喜人的是，这辆坦克竟然还实现了部分液压传动。
现在唯一不足的就是坦克炮和防护装甲钢还是不过关。
宋哲武发现，他还是有些高估了自己的实力，他的技术力量还是太薄弱了，虽然有了装甲钢的技术专利，可是试制出来的装甲钢的质量还是不如进口的，看来要研制出合格的坦克炮和装甲钢不是短时间内能做到的。,
再有就是坦克发动机的问题了。王动已经研制出一款新型号的大功率柴油发动机，使全重35吨的这辆坦克越野时速竟然达到了惊人的50公里。只不过这款新型号的柴油发动机技术状态还有些不稳定，经常熄火不说，个别部件使用寿命也不高，王动正在抓紧时间研究改进。
汽车制造厂的成果最为显著，宋哲武钦定的“铁马”、“彪马”、“悍马”三款卡车和“幼虎”吉普都已经实现了量产。其中“铁马”和“悍马”产量较少，现在每月各为二十辆。
这倒不是生产技术原因，因为生产设备基本上整体买来的八成新的，技术上也处于当今国外先进水平，问题是出在管理技术上。
虽然1913年福特公司就率先设立了流水线，可是这种先进的生产方式并没有被广为采用，王动买回来的这家汽车厂就是这样。不过，即使是这样，汽车厂的产量也要比这个产量大数倍，现在这个产量是被箫国栋有意限制的结果