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张万和突然反应过来：“你是项德？”
“没错，就是我，赶紧回答我的问话啊。”
“嗯，刚刚降落都是自主飞控程序进行的，我们虽然有无人机操作手，但是并没有干涉，只是监督而已。”
“自主飞控？咱们的技术这么厉害了？”德拉诺不敢相信。
“对啊，咱们的陆基型的无人机早就可以不用遥控就能自主返航，自主降落了，降落到航母上难度更大，我们还在舰岛上额外增加了一个联合精密进近着陆系统，当然了，以后只要刷新一下咱们现有的舰载机，也可以利用上，以后飞行员完全可以不用控制飞机，就能完成全自动着舰。”
舰载机的降落太危险了，稍有不慎就可能会机毁人亡，那么，有没有办法利用技术的手段来解决？
美国人一直都在尝试，从48年开始着手，一直到70年，终于研发出来第一代全自动着舰系统。
这种系统的核心是AN/SPN-10雷达，安装在CVA-59福莱特斯号航母和F-4舰载机上，经过测试之后的结果是：着舰纵向精度正负30.5米，横向精度正负9.1米，侧向精度正负3米。这种精度太低了，根本就无法保证安全，于是美国人很快又开发出来了第二代系统，数据降低到原来的一半，但是依旧不好用，只能继续研究第三代。
经过不懈的努力，03年4月，美国X-31A试验机在帕塔克森特河海军航空站完成了第一次由计算机控制的短距起飞和着陆机动，实现全自动降落。
但是，这种技术在东方已经被发展成熟了，用在了全新的无人机上，以后还会继续扩展到所有飞机！
雷达测控的精度太低，无法达到引导的需求，想要提升精度，那就只能用全球定位系统！
这种自动导航系统的关键就是差分式卫星定位系统，可以把精度控制到0.1米以内！航母的坐标也可以通过数据链发送给飞机，让飞机结合自己的定位系统对比，然后修正就可以了。
后世，美国佬的JPALS就是这种设计方案，毕竟美国佬自身的全球卫星导航系统的精度是相当高的，不用差分式的也能达到0.1米以内，完全能满足使用，而东方一向都喜欢摸着美国人的过河，也利用这猴子那个方式开发自己的舰载自动引导着舰系统。
东方可以用差分式的GPS信号，也可以用国产的北斗信号，随着北斗全球组网，这种系统的应用范围也是越来越多。
这种联合精