T，同时将钱用在最需要最实用性的航天项目上。
比如可以防御加马射线的新型监控卫星，这就是NASA近期的重点项目。
至于什么重返月球、新国际空间站、火星殖民之类，理事会并没有批经费给NASA，只是鼓励类似于太空探索公司的私营企业，去投资空间站、登陆月球和火星之类。
没有钱，各大私营企业也感到非常棘手。
这也是马斯克专门跑过来NASA总部，讨论接下来的合作问题，现在太空探索公司倒是凭借其低成本，几乎是包揽了NASA未来三年内的所有发射任务。
经费困难的NASA也要精打细算了，类似于通用电气、蓝色起源、波音之类的坑爹货，比尔现在根本不想将项目给这些企业。
思考了一会，比尔向太空发展办公室的负责人约瑟夫?布鲁克斯问道：
“约瑟夫，如果我们要建设一个相类似的设备，大概需要多少钱？”
约瑟夫?布鲁克斯在心里面默默地计算了一会，说出了一个比较保守的数字：“至少要2000亿。”
“2000亿？”比尔顿时面容纠结在一切。
“……”一旁的马斯克也被这个数字吓到了。
别看马斯克当了好几年世界首富，然而那仅仅是股票估价出来的，他现金和固定资产肯定没有那么多。
约瑟夫?布鲁克斯无奈地解释道：“2000亿仅仅是保守估计，建造高塔和地下设施，至少需要300亿左右，飞艇和真空软管的研发和制造，也需要200亿左右……”
“另外飞船本身的研发和制造，还有整个系统内部是否有其他设施，现在还是一个未知数……”
听完约瑟夫?布鲁克斯的分析，比尔脸更黑了。
幸好他们还不知道蒲公英项目的地下环型管道有300公里长度，不然单单是这种直径30米的巨型真空管道，就会让NASA彻底绝望。
以北美常用的内径5.8米隧道为例，目前最低造价为5亿美刀每公里。
就算是不考虑管道材料差异，单凭两者管壁的面积差距，以阿美利卡的工程估价，每公里造价肯定要达到50亿美刀以上。
300公里就至少要1.5万亿。
这还没有计算电磁加速轨道、供电系统之类。
NASA经费再增加一百倍，估计都不够。
显然比尔还没有意识到双方的巨大差距。
以为智