生命无价什么的都是说说而已的，真的到了需要的时候，必然是有一个衡量的价格标准的。
慈不掌兵，柔不执政。
这不涉及是否冷血的问题，这是现实问题，不是一个什么生命无价就能糊弄过去的。
港岛一年利税才不过一千六百多亿，每年还要承担大笔的政府公务开销，驻港英军军费等等，哪里有钱承受一个上千亿的损失，所以，保证隧道安全必然放在第一位。
这叫保护民众公共财产安全，与保护民众生命安全属于同意水平线的！
所以，没毛病！
不出卓景全他们预料的，总督府那边也在开会，在专业人士估算出大致损失后，几乎没有任何反对的，港府就做出了一致决定，红磡隧道绝对不能出一点问题，爆炸绝对不能发生在隧道内。
那么剩下的就是回购问题了。
西区海底隧道建成的时间最晚，但相比于最早的红磡隧道和稍晚的东区隧道，西区隧道的硬件条件最好，所以收费也最高，收费标准是红磡和东区的三倍还多，被港岛人称呼为富人隧道。
当然，因为贵，相比于成天堵车，行动缓慢的红磡海底隧道和东区海底隧道，西区那边全天畅通无阻，也是最是方便。
但与设计的日通行量18万相比，实际日通行车辆不过28000左右，目前处于极端的低负荷运转，赔钱当然不至于，但收益远低于预期目标。
目前西隧公司的三大股东分别是港通控股持有公司的40%股份、中信泰富持股20%、佳里建设持股20%，作为大股东的佳里建设的董事长闫国荣，他其实知道解决问题的最简单办法，那就是降价。
但这里就涉及到一个问题，海底隧道毕竟一定程度上算是公共资产或者说公共交通的一部分，真的是降价容易涨价难。
这一点，30年前天星小轮准备头等舱从2角涨到5角，从而引起一场大暴动就可以看出来，这种涉及横渡维多利亚港的交通收费涨价的后果到底有多严重。
现在大幅度降价倒是能让西隧公司快速达到盈利标准，但对于一个能运行几十年的隧道来说，从红磡隧道收费标准一直无法上涨就知道，未来收益会呈几何倍数下降，对于公司的长远盈利必将是毁灭性的打击，这是另外两家公司绝对不准许的。
而佳里建设又因为一些原因面临资金短缺的困境，这时候，另外两家不但不准备伸出援助之手，相反还准备在佳里建设身上咬下一块肉来，对此，闫国荣