别看莱州的发展速度和繁荣程度远远比不上烟台和青岛，但跟齐鲁别的府相比，已经是很好了。 丰国镇和莱州港那就是半岛北侧的小烟台和小青岛。 …… 丰国镇港区热闹纷呈，此刻的青岛港也热闹的紧。这不仅是因为青岛本身就是山东的第一大港，年吞吐量比烟台还要强上一筹，还因为青岛拥有齐鲁境内唯一的一家大型造船厂——青岛造船厂。 此刻青岛造船厂的中高层领导和股东代表正汇聚一堂，他们不是在讨论厂子的下一步发展规划，而是每个人手里都拿着一本书，浑身散发着斗鸡一样的蓬勃生机，这是朝廷刚刚下发来的《陈汉集装箱标准规范》。 从今天起，集装箱这个在陈汉境内已经施行了很久的运输方式，甚至都已经传到了欧洲的运输方式，被国家政府以行业标杆的形式确定了下来。 说真的，陈汉的反应有点慢了。这个果子在十年之前就熟透了，就可以摘取了，现在中国的远洋运输业，甚至一些英国远洋商船，早就通行了集装箱模式。当然，陈汉如今的这个集装箱标准模范，也有着自己的必然意义。它让集装箱的体积从原先的四个等级十一个标准简化为了三个标准，这幅度是超级大的。 大中小！ 大的是多长多宽多高，小的是多长多宽多高，规定的死的不能再死。 这在一定程度上对于海洋运输业也是个进步。 虽然陈鸣很想说集装箱的大小应该完全一致，但就现在的科技条件来看，这是不可能的。再说了，就是21世纪集装箱也有普通箱和高箱之分，甚至普通箱里都有大小之分。 而对于各地的造船厂来说，这也是个必须要严肃面对的事情。他们今后再造船舶，就必须依照集装箱的大小来设计船舶结构了。不然的话，那会被时代潮流所抛弃的。 陈汉推行集装箱运输，这二十来年的时间里，没有用什么行政手段、高压强压手段，而完全是用肉眼看得见的利益，让千千万万的船家自己做出了选择。 任何一家造船厂都清楚集装箱对于船只的作用，任何一家有抱负的造船厂都不会忽略集装箱对于船舶的重要性。 事实上，国家十多二十年来发展出来的海洋运输力量，已经因为注重这个细节而增收了很多很多的利益了。一艘普通的民用远洋商船的最大载货量一般是500吨上下，但这只是理论载重数据。在之前的百年时间里，如此商船实际上的载货量连400吨都没有，连300吨可能都勉强。 因为有船舱空间结构这个隐含的性能制约，再加上安全的考虑。甚至在许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到