弃了，研发的工作在不停地做着，比如说1960年，美国装甲车辆输送制造公司(也就是FMC公司，和一机厂有合作的公司)就开始将M113车的传动装置更换为电传动系统，发电机已经换成了交流发电机，通过硅整流器供给直流电动机使用。
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欧洲人也在搞，1986年，德国在“黄鼠狼”步兵战车上，安装了永磁电动机的电传动系统。这些系统，都是可以提升性能，降低中间传输的损耗的。
所有的技术都在预研，并没有真正地用在现有的装备中，但是也可以看到，电传动还是有使用前景的，尤其是现在的这场会议，讨论的就是未来的坦克技术啊。
两千马力的动力，需要什么样的传动系统来承受强悍的动力输出？转换成为电传动，自然就是最好的了！尤其是，目前来说，在大型的矿用车上，已经是使用这种技术路线了，那些动辄几百吨载货量的车辆，甚至包括内燃机车，都是用电驱动的。
“燃气轮机的体积小，热效率最高，只是油耗也高而已，所以，如果未来采用电传动系统的话，利用燃气轮机来带动发电机，应该比柴油机带动发电机更节省体积。”秦振华说道：“我们认为，未来的动力形式，很可能会采用这种技术路线。”
燃气轮机，还是有用的，未来是有机会的，所以，你们就别担心了，秦振华的话语，自然是这个意思的。
听到了秦振华的话，尼古拉才点到头，对方没有否定燃气轮机，还说了是以后的趋势，这场会议开下来，最终形成的结论，必然要有燃气轮机是未来坦克的动力的这个结论！只要这样，他们就能继续研究下去。毕竟，最近几年，燃气轮机坦克的前景有些不妙，他们也是着急了。
“那么，为何非得采用电传动？”尼古拉依开口说道：“当初，坦克动力只有五六百马力的时候，就觉得正常的传动系统吃不消，必须要电传动，结果呢？现在坦克动力已经达到了一千五百马力了，照样采用了常规的传动系统，强化到两千马力，那也可以照样采用常规系统的，我们不要忽视了现有技术的潜力，继续深挖下去，是没问题的。”
这并不是他在和基洛夫工厂方面的人为难，只是他觉得有些好奇而已，如果继续强化传动系统，应该也是没问题的。
“没错，当然可以这么做，所以，我们采用电传动，简化我们的传动系统，只是其中的一个好处，另一个更重要的，就是它可以给坦克提供强大的电力供应，让坦克拥有更深的改装潜力，比如