民用汽车，装上五百马力发动机，这绝对是一个逆天的存在了！
不过，在技术的进步之中，发动机上的进步，反而被另一种技术的进步给笼罩住了，这就是变速器！
在这个时代，重卡都是清一色的手动变速箱，只有坦克才会采用造价昂贵的液力变速箱，具备自动换挡的能力，但是，这并没有移植到普通的民用车辆上来。
因为它里面有液力变矩器，这东西就会消耗动力，追求经济性的重卡，是不能采用这种技术的。
而奔驰公司并没有放弃，解放左脚是有很大的作用的，重卡的频繁启动，减速，对左脚来说是相当沉重的负担。
要知道，这个时代的重卡，已经普及九挡变速箱了，进行一次起步和提速，就要切换九次档位，就要踩九次离合器踏板！
所以，当斯太尔重卡进入国内之后，老司机们就发明了不踩离合器换挡的方式，完全靠油门配合，除了起步的时候踩离合器，其他的时候，都是不踩的，这种方式，不仅仅节省了离合器的寿命，更是降低了动力的延迟。
尤其是在重载上坡的情况下，踩和松离合器，是需要一定的时间的，这个时间造成了动力的丧失，就可能造成车辆在坡道上无法继续行走。
欧洲的运输已经很完善了，不会有超载的现象出现，他们讲究的是人的舒适，所以，为了让驾驶员更加舒服地驾驶车辆，奔驰重卡公司也就研发出来了一套全新的自动挡变速箱，命名为eleicpowershift（电子动力换挡），这也是重卡行业的第一家了，供应在1644旗舰车型上。
当然了，虽然经过了几年的研发，这款变速箱的换挡逻辑仍未成熟，但是依旧是一个很大的创新，而且是以后的powershift自动变速器奠定了技术基础。
它并没有用液力变矩器等等装置，是在原来的手动变速箱的基础上加装的一套电脑控制的自动换挡机构而已，其实就是at变速箱，这种变速箱的顿挫等等都是不可避免的，但是，这毕竟已经是一个很好的开端了！
奔驰公司向来是不用保密的，有什么新东西，就要拿出来宣传，炫耀自己的重卡厂的技术世界第一啊。
所以，他们的这些技术，早就宣传得沸沸扬扬了，秦振华能知道，也是很正常的。
“我们对贵方研究的自动换挡技术很感兴趣，希望这些技术也能引进过来，按照a型车的标准装配也可以。”秦振华笑着说道。
弄过来了，己方