床上挖出沟槽,将隧道沉放到沟槽上。最后,将一节节的沉管隧道拼接起来。
而盾构法和掘进机法,是使用专门的机械在地质层或者岩石层中推进,然后在机械内部由人员将一片片的混凝土管片拼接成隧道。
盾构机法和掘进机法的区别,在于使用设备的不同。三种隧道施工技术各有特点,也各有优劣。
比如一位院士主张采用沉埋法,这种方法的优点就是施工难度最小,施工速度快,投资也是最省的。
但是遭到不少人的反对,因为很简单,在这片区域是渤海海洋保护区的范围,在这块区域生存着30多种栖底生物,包括环节动物8种、软体动物11种,节肢动物15种,都属于国家级保护动物。一旦采用沉埋法施工修建隧道,将会对这些保护生物造成毁灭性打击。
这也是以前修建海底隧道、建桥难度比现在要小得多的原因,因为以前根本没有什么环境保护、动物保护之类的意识,而现在不一样,你要是敢不注意,那么国际上各种环保组织、动物保护组织就会哗然,一些国家也会在背地里使坏,到时候国际影响是非常差的,说不定施工到一半就会因为偌大的国际舆论而放弃,造成巨大损失。
华夏是负责任的大国,不可能像一些国家那样,不管不顾。
所以这个沉埋法就被否决的,当然也可以绕路,可是这一绕里程就得加倍,工程投入也会成倍增加。
到时候估计4000亿元都打不住。
这一次的渤海隧道会议,比以往都要持续得久,足足持续了三天,各方从理论方面、实际施工进行了充分的讨论,渐渐地大家形成了共识,那就是采用盾构法与沉埋法相结合的方式。
毕竟单纯采用盾构法或者掘进机法,都有一个很大的缺陷,那就是——贵!
短距离的海底隧道施工,这种差距还不是很明显。可是随着海底隧道施工长度越长,这种差距就越明显,无论是在材料还是人工上,金钱上的花费会随着长度的增加而逐渐递增。采用这种方式,2500~3000亿都不一定够,要是遇到薄弱地层,或者特殊情况,造价还会进一步抬高。
而且,盾构法和掘进机法的施工难点颇多,技术要求可比沉埋法要高得多。对于沉埋法来说,只要处理好沉管隧道的对接问题就万事大吉了。但盾构法和掘进机法则不同,大的难点倒是没有,但小的技术难点却一大堆。
比如说,在使用设备挖掘隧道时,如何保证周围