经过一年多近两年时间的研发，大中最新研究出来的火车，已经可以使用三个缸的蒸汽机，牵引十节车厢，时速已经达到了，空车时，每小时二十八公里，满载时，每小时十一公里。
不过虽说如此，可这最新一代的火车，还是有很大的缺点，那就是，必须在铁路沿线设置加煤、加水的设施，还要在途中耗费大量时间为机车添加煤和水。
后来，在李衍的建议下，科研人员改用三到四个火车头作为一列火车的动力前面一到两个，后面也是一到两个，这样一来，不仅让火车可以来去自如，省去掉头的麻烦，还可以有拉有推，将动力变大，令其能携带更多的车厢，然后用多携带的车厢装煤和水，这样一来，能让火车跑得快一些，也跑得长远一些。另外，这种设计还有一个好处，那就是，即使碰到哪个火车头出了问题，也不耽误火车使用。
在这个基础之上，再在沿路设置一些补给点。
这才让大中的火车可以勉强投入使用。
与火车的不成熟相比，因为有李衍这个懂炼钢的专业人才引导，大中的铁轨还是非常先进的，就是与后世的铁轨相比，差得也不算太多。
所以，见火车已经勉强能投入使用了，李衍立即下令：修铁路！
按照李衍最初的意思，是先修一条直接从东京汴梁城通往燕京的铁路。
然而
李衍这个想法一出，立即就遭到了无数人的反对。
有人说：“火车乃奇技淫巧，怎可深陷其中？”
有人说：“修铁路会失我险阻，害我田庐，妨碍我风水，万万不修！”
还有人说：“修铁路，劳民伤财，空耗国力，无异于隋炀帝修大运河，恐给大中带来灭顶之灾！”
等等……
总之，很多人顽固地阻止李衍修铁路。
对于这些人，李衍都懒得看一眼，并且有些后悔整风运动结束得太早了！
不过话又得说回来，有些客观的现实因素，即便是李衍，也不得不考虑。
就比如，铁轨的制作和运输。
虽然很早以前李衍就开始改革铁矿，并“捣鼓”出来了极为先进的练钢技术，还命人探寻新的铁矿。
可截止到目前为止，大中主要还是依靠辽东铁矿（鞍山铁矿）、邢州铁矿、磁州铁矿、徐州铁矿、兖州铁矿、威胜铁矿这六大铁矿生产钢铁这六大铁矿的总产量占全国的百分之九十五以上。
这里说明一下，倒不是说