“前面鸭翼布局就是十号工程的气动外形验证。”霍海源有些担忧地回答。
超-7A本身就承担着十号工程的一些技术验证，虽然是一款高级教练机，那是在后面市场定位给定的。这本身其实还是一款战机。
只不过对于战机来说，超-7A的载弹量太小了，也没有别的轻型战机性能那样出色。
作为高级教练机，足够胜任了。
“进气口也是歼十的技术验证机吧？”谢凯问道。
尾部全都是大三角翼布局，没有差动尾翼的歼十，怎么都会让人觉得那不是歼十。
这也是没办法的事儿，歼十这款国内第一次自主设计的歼十战机，给谢凯留下了太过深刻的印象。
那种才是真的歼十，中国空军的顶梁柱战机，谢凯不希望因为自己的出现而让歼十变成不是他记忆中熟悉的战机。
“是的。尾部采用的歼-9方案，在试飞过程中，表现还是不错。只用于空中格斗，比歼-7的性能高很多。唯独不好的就是作战半径只有500公里，滞空时间太短。”霍海源介绍着。
这里面只有一架，谢凯围着这架他觉得不正经的战机看了好几圈，怎么看，都怎么觉得怪异。特别是鸭翼到后面的大三角翼，中间有着襟翼连接，看起来就是一个整体。
襟翼部分，又有不少的凸起。
跟曾经在网上看到的歼-9最终方案的3D模型图也有太大的差距。
“我们去生产车间看看呗。”谢凯提议。
RD-33发动机的耗油量大，他是知道的。
装备两台这种发动机的米格-29，性能相对来说还是比较出众的，唯独航程太短，作战半径太小，使得这款战机被称为短腿王。
霍海源自然不无不可，这边这架只是用于静压力试验的。
现在经费充足，一边改进设计方案一边生产，研发速度自然快了很多。
何况原本歼-9就已经制造了原型机。
谢凯跟着霍海源到达组装车间的时候，整个车间里面，居然摆着好几种战机。
之前看到的那架被拆开的强五已经看不到去了哪里，估计正在进行试飞。
跟上次不同，车间里面又密密麻麻地摆满了战机，生产任务看起来很饱和。
歼-6、歼-7、超-7A都在同一个组装车间里面能看到。
“歼-6不是已经停产了？怎么还在生产？”谢凯不解。