唯独就是质量跟寿命是否有保证尚不确定。
唐振华很得意地给众人介绍了他们单位的这台宝贝。
全国就一台，虽然他的厂里面，设备就这一台，可价值就大了去了，为这台设备服务的人员也不少。
“经过对试机生产整体涡轮盘的检验，内部晶粒结构达到预计，材料密度、屈服强度、抗拉伸强度等所有数据都符合预期，甚至比预期高大约10的质量……”
唐振华的数据，让所有人都意识到，大型模锻机再也不会是限制航空产业发展的瓶颈了。
“45万吨模锻机提供的压力，让我们可以有效解决运十上关键受力结构的强度问题，刚好我们第四架运十即将生产完成，根据我们的设想，这架飞机上的主要受力部件采用压制方式进行更换，将会晚交付大约6个月的时间……”马凤山跟程不时等详细地询问了一些具体细节，最后做了情况汇总。
他们了解的细节，不是大压机的性能，而是新越锻压厂能给他们安排多少生产能力。
大飞机上的受力结构件，主大梁、框梁等大多数都是航空铝材6065这种可以进行锻造的铝材。
铝材加热温度没有高温合金那样的两千多度，只要400多度就够了，生产速度更快。
所以把谢凯私人掏腰包的那架飞机的主要受力结构进行更换，可以有效提高使用寿命，这比重新生产一架要便宜很多。
“其他几架已经出现焊缝开裂的飞机，怎么打算？”李明山开口问道。
“主体结构重新生产，但是这需要发动机完全没问题，才能进行。”程不时回答。
秦飞的试飞机场里面，已经停了一架报废的运十。
现在正在飞行的这架，马上也要停到那里去。
“这个没有必要，当初搬过来的铁鸟试验台，已经老化，修改一下，可以弄出更先进的铁鸟试验台。”谢凯说道。
那架运十，技术已经比较落后。
而且谢凯希望到时候可以通过这些运输机来展示国内大飞机发展历程。
“那是后面的事情，先不说这个。能否取得民航总局的适航许可，还是一个问题。现在麦道的飞机即将交付，这对运十发展非常不利。”李明山说道。
麦道飞机在沪市大飞机厂组装，因为谢凯把大量的技术资料跟技术人员运走，使得麦道的建造进度缓慢了很多。
民航总局跟麦道签订的合同是要求在中国生产，帮助中国培养飞机组装的技