为世界上最大型的飞机,即使是对安-124飞机的放大,设计跟制造的难度提升,也不是一点点的。
主体结构强度都需要增加很多。
与安-124相比,安-225无论最大起飞重量还是载重能力,都增加了50%。
主货舱载重设计250吨,顶部货架背负能力为200吨。
整个飞机能在内舱跟背部货架同时搭载货物的时候,真正的最大载重能力是320吨!
谢凯对这组数据并不怀疑。
西方世界猜测安-225运输能力至少有300吨,苏联人报出320吨,肯定不会夸张。
甚至,他觉得安东诺夫设计局的总设计师、安-225的缔造者报出的数据还是保守的。
安-225空重175吨,载上320吨重量,不到500吨的重量。
而这架飞机的最大起飞重量640吨!
他怀疑这架飞机的真实运输能力可以达到350吨。
这样载重量的飞机,对整个404的运输需求有着重大作用。
谢凯听着听着,口水就流出来了。
季米诺夫对他的反应越来越满意。
当即就对着谢凯说道:“谢,工厂里正在建造的安-225已经完成一半,你有没有兴趣去看看?”
“有,太有兴趣了。”谢凯现在也不装了。
这些家伙,绝对是为了卖安-225给自己!
谢凯清楚,工厂里的那架安-225只是建造完了机体,机翼还没运过来呢。
安东诺夫的生产车间非常庞大,这符合苏联人的一贯风格。
整个生产车间宽度超过百米,长度更是近两百米。
要不然,也没法生产安-225这种长84米、翼展88.4米、高度达到18.1米的庞大飞机。
在这工厂里,人显得非常渺小。
在车间里不只是生产安-225,还有一架没有安装机翼的安-124和好几架小型涡桨飞机,也不知道什么型号。
见一个车间里同时装配数种飞机的混乱状况,谢凯有些无语。
连国内飞机生产线,都在谢凯提议下改成了脉动式生产,而不是像苏联人从一开始到装配结束都固定在一个地方。
这样的装配方式效率非常低。
谢凯清楚,西方人的战机生产设计跟生产线不可能向苏联人开放的。
哪怕是大飞机制造工厂生