在七十年代末期就开始从航天系统开始推广,那时候还是7905技术协议,79年颁布的,主要针对航天电子元器件。
到了八十年代,84年的时候,形成了新的8406技术协议。
8406技术协议被要求在全国军工领域推广,执行的企业并不是太多。
谢凯从冒头开始,就要求404按照8406技术协议要求的七专技术协议来执行,特别是大量外协零配件都是由不同的配套单位生产,这种技术标准就变得更加重要。
所以现在404这边对于七专技术协议的运用,已经得心应手,甚至配套工厂,只要不按照七专技术协议来的,都会失去配套资格。
国防订单减少,404每年的生产订单比配套企业从上级拿到的生产任务多了不少,即使不愿意,也不得不执行,只要不符合图纸要求的产品,全部报废,退回去,不仅不会结算加工费用,甚至会从加工费用中扣除材料成本。
这样一来,只要跟404有着业务往来的军工企业,都被迫按照七专技术协议要求来。
按理,沈飞的112厂,应该也早就推广了。
“他们那边对于七专技术协议执行的力度,在之前并不是很大,一直到他们在美国学习了什么叫标准化,才开始重视起来,现在也不过刚开始推广”汪贵林担忧地说到。
404为了后勤变得更加简单,就要求同系列产品所有的同类型零配件必须保证互换性。
也就是说,图纸要求的公差,绝对不允许有任何的超差。
超差就报废。
“之前他们帮着生产了一批运-10的零件,报废率达到了60%,加工费都不够扣除材料成本,他们那边一直都在纠缠这事儿呢。”郑宇成也是无奈。
他也想多分一部分给沈飞。
但是沈飞不按照规则来,这就很要命了。
出口的东西,要是不能保证零件互换性,到了出现问题需要更换零件,装不上去,就得国内根据尺寸重新加工,这会对出口造成非常不利的影响。
“132厂这边呢?”谢凯想起歼-7就因为生产质量问题,一直到八十年代才得到有效的解决。
超-7a到目前为止,一架都没有交付,别到交付后才出现问题。
“这边很早就在开始执行七专协议了,加上我们基地为了安排闲置人员,培训了数百名有经验的人员作为质量监督者,控制还是比较严格的。”汪贵林介绍着。