不管怎么说，麦道在中国生产了十多年，对于全国人才的培训，还是算不错的，要不然，国内在麦道飞机不允许在中国生产后，搞arj-21支线客机跟c-919大飞机没有那么容易。
唯独不好的就是没有了运-10，国内系统配套都不健全。
“我们能抢过吗？”汪贵林有些担心，“别到时候影响到别的合作。”
“不合作更好！麦道撤离中国，那是最好的。到时候我们运-10就没有竞争对手了。”郑宇成巴不得呢。
谢凯知道，麦道不破产，不会退出中国市场的。
甚至，因为运-10的存在，麦道飞机涨价都不敢如同原本历史那样过分。
民航总局的人不是傻子，中国生产技术太差，成本太高，麦道想要涨价？
涨价就不要了，运-10差点是差点，能飞不是？
“麦道撤离是不可能的。随着国内经济的增长，国内民航市场将会大规模增长，对于民航客机的需求也将会更加庞大”谢凯严肃地说到，“甚至，空中客车跟波音都会为了市场而进入中国建厂。”
中国的航空市场，将会是未来几十年内全球航空市场增长最为快速的国家。
几人尚未商量完，就接到龙耀华的通知，美国人邀请他们共进晚餐，一起探讨关于超-7a战机合作的事项。
“有啥好讨论的？要就直接给钱买呗！”郑宇成现在腰杆子硬起来了。
好不容易能在美国人面前得瑟一回。
“还是老规矩，让他们先给预付款？”汪贵林也是满脸急切。
谢凯摇头，“不，这次改规矩，学习他们跟我们合作的歼-8ii项目，让他们先给全款！”
反正合作最终会因为苏联不行了，美国人不再需要中国帮他们分担强大苏联压力而中止。
歼-8ii都没有完成就胎死腹中，到时候吧，以牙还牙呗。
美国人要求中方多支付几亿美元继续完成歼-8ii，到时候中国也可以以成本上涨为由，要求美国人多支付钱，不然就不用交付了