箱。
它的机身中心挂架上可带一个容量1300升可投放副油箱，每侧翼下也可各带一个容量1700升可投放式副油箱，如果是后期的d、n型翼下可携带2000升的副油箱。
这样，它外挂的燃油，几乎和机内燃油差不多，让它的航程实现了翻番的目的，成为了一款远程战斗机。
如果自己的发动机性能不好，那减少载油系数，就可以把机体做得更轻，机动性就会更好，这也是一种无奈的选择，至于它的航程，完全通过加挂副油箱来增加，这也是一种通常的做法。
再比比，国内的歼六，歼七，副油箱就能挂个几百升，所以国外客户在采购的时候，增加副油箱的容积，几乎就是个硬性指标。
但是，副油箱想要增大，是有多方面的限制的，首先就是挂载能力，毕竟，这东西是有重量的，如果挂点不够结实，那根本就挂不住。
其次，就是空间限制，副油箱，体积都是很大的，如果空间不够大，那就没有足够的地方来容纳副油箱。
这些歼七都没优势，挂点能挂的重量小，同时呢，起落架还占据了宝贵的机翼下面的空间，所以能挂的副油箱并不大。
不过，歼轰七就不同了，歼轰七在设计的时候，本来就是战斗轰炸机，挂载能力很强，再看看它的机翼，是上单翼结构，距离地面最高，空间充足，所以说，给歼轰七准备的副油箱，也应该是很硕大的才对吧？
现在，歼轰七不需要什么副油箱，靠着机内燃料就足够了，但是以后呢？说不定，以后祖国就会有需要的啊。
“咦，这副油箱，为何不在内侧的挂架挂载？”当秦风来到了飞机前面，看着技术人员正在试着开始挂副油箱的时候，相当的惊讶。
机翼由内向外，是逐渐地变窄，变薄的，而且，本来外侧力矩就大，所以，对机翼来说，从内到外，能挂载的重量是逐渐减轻的。
机翼的翼尖，只能挂个近程的空空导弹，但是，机翼最内侧，能挂载的重量绝对是超过一吨的。
歼轰七的副油箱，也应该挂在内侧才对啊，但是现在呢，秦风却看到了是在机翼中部的挂架上挂载的，这个样子，稀奇古怪的。
听到了秦风的疑问，陈老在一旁无奈地说道：“设计的时候，就是这样的。”
还有这样的设计？
挂载什么东西，不是随便的，设计的时候就决定了，比如副油箱，想要能挂载副油箱，那在挂点上，就得预留油管接口啊，否则副