在这个时代，国内还根本就没有寿命这个概念，也不能说都没有，最多发动机算一个吧。
比如，在前些年动乱的时代，发动机厂制造出来的涡喷-7，装到飞机上，飞几个小时，就肯定出问题，好吧，它的寿命，就是几个小时。
现在当然不是了，现在的发动机，质量还算是稳定，可以保证飞一百个小时不出问题，等到一百个小时之后，再全部拆开，该维修的维修，该替换的替换，这样还可以再飞一百个小时，飞完了寿命，发动机就报废了。
国内的发动机，完全秉承了苏联发动机的这种特性，就是寿命短，只有几百个小时而已，看看西方，他们的先进三代机，发动机的寿命都是以上千小时为标准的。
这意味着什么？在整个飞机的服役期内，己方的战机要换很多次发动机，而西方的就不用了，换一次发动机，价格是很高的。
苏联人这么设计，那是卫国战争时期的经验，不管再好的发动机，飞上天之后，几十个小时就被干掉了，有一百个小时的寿命足以。
但是现在是和平时期，一下子就显示出来了寿命长的优点了。
这还仅仅是发动机，己方最多能说出个发动机的寿命来，但是，飞机的其他子系统的寿命，那就没法说了。
它包括机体，飞过多少个小时之后，会不会有疲劳裂纹，各种机载设备，什么雷达高度表了，什么无线电设备了，等等，任何的设备，都可能会出问题，而它能够无故障工作的时间间隔，就是它的寿命。
这是需要一种科学的测算的，在西方世界，这个工作是从战机设计的时候就开始的，各种机载子系统，都是有了完善的预期寿命，飞过多少个小时，就检查更换，最大限度地保证飞行安全。
但是国内，根本就没有和这种世界先进理念接轨，现在要说寿命，那绝对是说不出来一二三的。
“我们的战斗机，质量十分可靠。”看到屠老也是一脸茫然，不知道这个寿命说的是啥，秦风只能是接着昨天继续忽悠，难道是去过几次沈阳，把老东北的处事策略给学来了？
“我们的每一个战机的部件，都是精心打造的，确保它能够正常地工作，这些年来，还没有发生过空中出故障的情况，当然，也和我们在地面的勤检查是分不开的，我们认为，地勤的检查更加重要。”
“我不要听这些，我要听的是寿命，所有机载子系统的预期寿命，必须要标注到我们的合同上。”卢萨迪说道。
还敢小