的发展，而现在，果城崛起了一大批民营企业，让果城经济快速攀升，他们也看到了向上面争取政策争取项目争取资金的机会，这时候的他们又怎么可能会放过。
有困难没关系，这群人总会通过各种办法进行解决，比如这次关于建立果城航空运输公司，各方很快达成一致意见?并且为资金和政策支持做了分工。
由市委专职副长官孙一凡领头，和吴荣浩一起和省里以及民航局进行沟通，促成果城航空公司成立政策上面不会有问题。
同时由市政府常务副长官谭元忠负责和民航局以及省里沟通，由民航局和省里占据51?政府这边少量占股15?另外由欣航投资公司占股34，共同出资10亿人民币?建立果城航空公司。
计划大致是这样，目前各大航空公司都是民航局直接管辖和控股，果城航空要拉巨头进来，那也只能是民航局。
唯一阻碍果城航空无法获得支持的还是川蜀航空，有了这家之后，也不知道上面还愿不愿意再在川蜀省内增加一家民航运输公司。
哪怕希望不大，这些人还是要去试一试的，没有成功不过是浪费一点儿精力而已，这万一要是成功了呢，那对于果城的贡献可就大了。
李宇航这家伙只管点火，至于后面怎么处理他全部丢给了市里高层，他是一点儿也不为此操心，仿佛这事和他没什么关系一样。
有了市里高层出面，嘉南运输公司和果城运输公司也达成了一些协议，虽然结果双方都不怎么满意，至少目前矛盾是被按下来了。
双方未来新开线路也进行了一些划分，省内川东和川北由果城运输公司负责，川南和川西则是嘉南运输公司负责。
至于跨省线路，西北华北归果城运输公司，西南华中归嘉南运输公司。
华东以长江为界，以北线路归果城运输公司运营，以南归嘉南运输公司运营。
华南和东北则不做限制，由两家公司自行抉择，上面不进行插手。
而车站方面，几大车站不存在有你没我，现在的果城汽车站主要是省内各市线路，城北客运站主要是果城以北以西周边县市以及一些乡镇的线路，坪东（机场）汽车站主要是果城以南以东周边县市区以及乡镇线路，还有就是一些城市的但坪东机场的专线。
至于嘉南汽车站，未来将会成为跨省线路车站，主要以华东华北华南等超远程为主。
这样一来，两方得到了一部分自己想要的，也丢失了一部分自己想要的，最终到