才的通盘设想中，卡洛琳公主就相当于是阿尔贝王子的“上游供应商”环节。 “公主果然高见，比我想得更为深远，不仅想到了计划，还考虑了实施的最好时机。”顾骜不着行迹地赞了卡洛琳一句，随后朝着阿尔贝话锋一转， “殿下，依我之见，我刚才和你讨论的计划，可以一分为二——这两部分，都是对贵国的王室产业有好处的，但一部分适合马上准备起来，另一部分则适合观望一下、将来再见机行事。 比如，我说的经营堵船和演艺事业的游轮、以置换岸上的餐饮和影剧院业务，就可以先着手起来。与法国人的填海造地、领海使用与划分谈判，也可以早点拿到手。这些东西都是不嫌早的，尤其是跟法国人的谈判，越早完成代价越低，拿到手后捏着迟迟不用等升值，是没关系的。 另一方面，投资研发和建造大吨位抽沙吹填船技术、采购船只和正式填海造地，可以缓一缓。你可以找专业人士核算一下成本与收益，一边观望等待国际富豪群体进一步追求避税而移民到贵国、房价进一步暴涨，另一边等待远洋造船业产能相对饱和过剩、填海成本下降。一旦到了某个临界点，就适合动手了。” 顾骜这番话，就比刚才的随口哔哔持重多了。阿尔贝王子和卡洛琳公主听了之后，觉得这才是老成谋国，纷纷深以为然。 历史上，海运业的增长还有15年能涨呢，毕竟只要中国的进出口贸易和来料加工一直增长，全球海运总量就绝对不会下降。 基本上是98年东南亚金融危机后，全球海运开始进入顶峰，并且持稳了10年左右，到08年次贷危机、中国外贸也大步下滑，全球航运总规模才开始萎缩。 中间这98年到08年的10年巅峰期，基本上是中国的增量，抵消了东南亚的萧条减量。 不过，全球航运的巅峰虽然是98~08这十年，造船业却不是。 造船业是航运业的上一级，整个产业周期要比航运业提前四五年，原因也很好理解——一艘船造好了能用至少20年呢，航运巨头肯定是提前几年察觉到未来增长不足，就提前不买船了。 如果卡洛琳公主的核算趋势团队足够精明，到80年代末再投入重金搞吹填船技术、到90年代中期实现质的突破并量产、然后开始吹填造“棕榈岛海景房”，都来得及，而且会性价比最为划算。 当然，卡洛琳不是穿越者，她养的核算团队肯定没法这么精确。 而顾骜刚才提到的另一个因素、也就是摩纳哥与法国的填海政治纠纷，提前捋清绝对可以有巨大的利益可图。 根据国际法，每个国家都有12海里的领海，这是不用法国人承认的。摩纳哥虽然是个弹丸小