万峰的想法其实一点没有新意，只要是机动车除了摩托车外都有发电机，无论卡车还是轿车。
在车辆运行的时候靠发动机的转速带动发电机运转给车辆的电瓶充电。
只是这些电的作用主要是为车辆的启动和照明，以及轿车里的电动配置所用，和动力输出没一毛钱关系。
万峰只是把这发电机的用途改变了一下，靠发电机给蓄电池充电做为动力的补充。
电动车因为速度的原因，可能需要一个提速的变速装置提升发电机的转速，以达到放电的目的。
这套东西还不能太沉太大，最好能缩在一个较小的体积和重量的范围内。
发电机兰兴汉部门可以研发，他们本身就是研究这个的。
兰兴汉部门也是有近百人的部门，但是在南湾集团属于存在感较弱的部门，不过贡献却不一定少。
南湾集团车辆上所有的启动机发电机都来自他们部门，该部门近百人里也全部是些高学历的人。
这些年他们也是在不断地进行启动机和发电机的更新换代。
不过启动机和发电机只是他们部门当捎的科研项目，他们主要的研发项目依然是高效率的电动机。
不但是电动摩托上运用的，还有为电动轿车研究的项目。
在电动摩托上他们已经算是研发成功了，累积了近百项专利成果。
现在的主攻目标是电动汽车的高功率电动机的研究。
所以说，让兰兴汉部门研究出一款高功率的发动机万峰一厢情愿地认为问题不大。
万峰负责想，至于兰兴汉部门能不能研发成功就不是他该关心的事情了。
研究成功算是一项革命性的突破，这个成果注定会大大延续产品的续航能力，至于能延续多少现在还是未知。
但是达到万峰一次充电续航一百五十公里的要求应该不难。
这个成果在电动摩托上成功后将来自然会运动到电动轿车上，也会大大加强轿车的续航能力。
如果轿车能达到六百公里续航，万峰就敢提前十年把电动轿车推向市场。
自然也有研究不成功的可能，研究不成功貌似也没多大损失，也就是浪费点研究经费而已。
这套东西也不是修兰兴汉部门牵涉其中，还有牵涉到其它部门的，提速器这就需要变速箱部门来进行研发，要求是提供发电机足够发电的速度，而且体积重量尽量要小要轻。
一辆电动摩