要玩的区域。
当初刚创业的时候他就没准备往这个方向发展，一个是金融依托的是制造业，没制造业托着它什么都不是。
另一个原因是他对这个领域实在是陌生，上一世他对金融领域几乎像白痴一样透明。
所以，这一条对南湾集团也没什么卵用。
这份产业政策里关于贷款上市和合资的条例万峰是看了一遍就不再去看第二遍了。
他也没和外国企业合资的念头。
如果老外哪怕能把过期的技术开放，万峰是不反对找一个厂家合资的，但老外弄个过期的车型技术都对着你包着掖的，要你干啥？
老子宁肯自己一步一步地啃也不需要那种除了赚钱没有任何好处的合资。
这个政策里还有一条鼓励个人买车的政策。
从九五年开始，私家车将开始大规模地出现。
虽然政策放开了不少，但同样也缩紧了不少。
像第五十八条，新建、扩建、改造和中外合资、合作及技术引进的轿车、轻型车整车及发动机项目的承办单位，必须是符合本产业政策第十条要求的国家重点支持的企业，其项目不分限上限下一律由国家审批立项，其余整车、发动机项目根据国家有关审批权限的规定按程序审批。各地区各部门审批的项目一律报国家计委、经贸委和机械工业部备案，1995年年底前，国家不在批准新的轿车、轻型车和整车项目。
从现在到九五年底要开新车厂，难度将是地狱级的。
还有一个就是皮卡在预料之中被划归到卡车分类里去了。
论产业规模，南湾汽车虽然是国家三大四小里的四小之一，但现在万峰可以很自豪地说南湾汽车一点不比一汽二汽差，至于尚气，一个专门生产轿车的企业还真没资格和南湾汽车比。
现在南湾汽车一年的产量超过三十万辆，并且大部分都是自己的东西，国家没理由不支持这样的企业，尽管他们是民企。
所以这个政策万峰了解后就扔到一边去了，没啥研究的。
但是其中的一些调整是必要的。
皮卡既然变成了卡车，自然是要被边缘化的，但是皮卡的生产和研发也不会停止，因为巨创贸易已经在中东打开了一条商道，皮卡是万峰推荐在中东首先打开局面的产品。
当年的长城在中东都销售的一塌糊涂，南湾皮卡没有理由卖不出去。
皮卡被边缘化，轿车自然就成了重中之重。