车间内，一片繁忙的景象，巨大的天线，正在被缓缓吊装起来，整个预警机里面，最贵重的部件，除了中央计算机，恐怕就是这个天线了。
在天线罩里面，有三个t/r天线阵列，已经被安装完毕，各负责自己的一百二十度的区域目标。
看着天线在缓缓地吊装，最终稳定到了基座上，接着，工作日人员开始紧固上面的螺栓，连接各种电路。
“我们已经进行了完全的风洞实验，这个天线罩加装后，对飞机的飞行性能的影响非常小。”萨伯公司负责总装的工程师说道。
伊拉克的负责人员点点头，说道：“是的，我也相信，它一定能够飞得平稳，我们的这个天线罩，采用液冷的方式，也是非常正确的选择。”
由于雷达天线的发射功率大，所以，热功率也是很高的，爱立信之眼由于是平衡木，被做成了空心的竹竿，在飞行的过程中，里面就可以使用风冷的做法，但是，爱立信神眼的t/r组件数量，是平衡木的三倍，功率也相当高，必须采用液冷的方式才可以。
对于伊拉克使用伊尔-76作为平台改装预警机，苏联人也是很无奈的，由于此时苏联的a-50预警机性能先进，而且自己才刚刚装备部队，所以，绝对是严格禁止出口的装备，而图-126预警机伊拉克又看不上，苏联默认了伊拉克对运输机的改装，只是不提供任何形式的技术支持，所有的改进工作，都需要他们自己进行。
在吊装了天线之后，内部的设备，也在陆续安装之中，爱立信公司成功开发了主动相控阵雷达技术，但是，对于后期信号的处理，尤其是在机上的布置等方面，却并不熟悉。雷达有了，如果没有熟练的信号处理手段，那么，被探测的信号，就可能淹没在杂波里。而这方面，是英国宇航公司的强项，内部的主计算机，操控台等各种设备，都是宇航公司和欧盛公司开发出来的，此时的欧盛公司，已经在电子的研发上面，具有了丰富的经验，欧盛公司最新生产的液晶显示器，也用在了内部的操控台上。除了这些设备，还有前面加装了一台气象雷达，机首下方一台用于导航和地图测绘的雷达，以及数据链，电子战设备等。所有的系统整合工作，是在萨博公司进行的。
伊拉克的先进的预警机，终于开始了蓄势待发，保守估计，经过两三年的试飞，克服了电磁兼容等各种问题，可以在九十年代初的时候，进入伊拉克空军服役，到时候，伊拉克至少需要装备六到十架这种大型的预警机。
在后世，由于缺乏装