次都检查一遍吧。
这种木框子，虽然比前世的集装箱肯定要小许多，但就现在的海船而言，也不适合装，所以必须设计新的商用海船。
当然，秦宇也不会现在就立刻实施，先将消息和相关规定下达下去，五年后再执行，给各地的海商一个准备时间，该换船的换船，该改造的改造。
为了集中管理收税，秦宇也只打算开放几个贸易港口，除了上海，浙江宁波在成立一个，福建福州，广东广州，广西柳州，一个省也就一个，最多不会超过两个。
至于北方，暂时在天津，以及前世的青岛湾设一个就足够了，再多就没必要。
还有一个问题，就是近海国内运输，比如上海到广州到天津，若是也收取同样的关税，恐怕没人会走海运，所以关税肯定是不能收的，只收取运营税就行了。
那这操作起来又非常的麻烦，比如商船主说他是去广州，可最后却跑到东南亚去了，你能奈他何？
所以每艘海贸的商船都要有一个编号，在办理运营许可证时，除了交纳运营税，还要交纳一笔保证金。
然后凡是属于运往国内的货品，各港口码头要将船上货品的种类和数量统计清楚，并标注日期。
同样从别处靠港的货船，上面的货品和种类以及日期也要统计清楚，每半年各港口对一次账，就能清清楚楚的知道，那艘货船没有将货品运到目的地，或者少了多少筐。
这样又是交运营税，又是交保证金，又要打造购买商船，加上不菲的关税，以及相关水手的开支，也就注定了，小商小贩是没有能力进行远洋贸易的，其实秦宇也不打算让什么人都买条破船，搞海上运输。
海贸和海上运输是两个概念，完全可以分开，有财力的商人，可以购买大量的海船，专门帮他人运送货物，财力小的商人，则可以委托这些商船帮忙运输，自己只需要在国内采购商品，在海外开拓销路。
当然你有钱，海冒和运输也可以同时兼任，皇家贸易处就是这样的一个部门，即自己做海上贸易，也帮其他商家运输，赚取运费。
所以这次秦宇来上海，除了视察港口码头，检阅海军战船外，还有一个重要的目的，就是设计几款专门用于运输货品的商船出来，这些货船不但包括远洋货船，同时也有江河平底船。
如今下海已经服役的战船，已经达到了九十艘，其中500吨级的巡洋舰十艘，300多吨级的驱逐舰三十艘，100多吨的护卫舰50艘，都是去年年底时下水