磷酸铁锂电池是未来电动车的一个发展方向，这个是一定不会错的，王明儒也不会排除用其它的新能源电池，但他让公司重点研究的，一定是磷酸铁锂电池的技术，其它的电池可以从别的电池生产厂家，直接购买成熟的产品。
沈龙飞非常的郁闷，既要选择磷酸铁锂电池，又要保证续航能力，这简直就是个无解的难题，这叫他怎么解决这样的难题啊！
沈龙飞打开了投影，用笔记本打开了一个PTT，指着屏幕上的电池模组介绍了一遍，关于新能源锂电池的发展，以及三元锂电池和磷酸铁锂电池的各自优缺点。
“我们来看下这几年纯电动车电池材料的发展趋势，纵坐标是能量密度。在纯电领域，一直存在两条技术路线，三元和磷酸铁锂电池。三元电池由于能量密度高，被大部分车企选择，但是他有个缺点是成本高。”
“相反的是，磷酸铁锂成本较低，但是能量密度低。而且现阶段的磷酸铁锂能量密度，已经快接近理论极限。LFP能量密度低这个缺点是不可避免的，电池在电池材料不能突破更高能量密度的前提下，提升续航能力是不可能做到的，想要保证续航能力，只能选择三元锂电池。”
“另外磷酸铁锂电池的成本是比较低，安全性能也更好，但不耐低温，续航能力差，这个缺点短期内是无法弥补的，大多数的消费者，在购买电动车的时候，第一个考虑的就是续航能力，续航能力短。是没有什么市场竞争力的。”
“既然在材料方面不能突破能量密度，我们的工程师难道就不能从系统集成上想办法，做研究工作吗？”王明儒问道。
“还有沈工刚才说到的模组，虽然我不懂这些东西，但是我想说的是，既然模组已经阻碍了电池能量密度的提升，那么我们难道不可以跳过模组吗？就一定要有模组吗？”
“我们如果取消了模组设计，就可以优化电池结构的设计，这样一来那些多余的电池结构件零件，是不是就可以不需要了？既可以节省成本又可以增加电芯的数量。”
“另外还有什么支撑电池包的那些梁，也可以考虑去掉。直接用单体组成电池包的方式，模组和梁所起到的固定和支撑功能，则由单体电池去承担，也就是说，上下箱体直接紧挨着电芯。单体电池的电芯既是能量体，又是结构件。”
“还有就是，电池的形状是可以改变的，你们可以试着将电池的长度拉长，厚度压缩一下，做成扁体，一条一条地看起来好像刀片一样的形状，长长的，薄薄的，有