皇室还是很有号召力的，在加上罗斯柴尔德家族北方铁路公司业绩的刺激，奥地利西方铁路公司的规模已经超过了北方铁路公司。
但是奥地利和北意大利中间的群山始终是一个巨大的问题，在1854年赛默林铁路开通之前没有人觉得可以从这样的高山中修铁路。
对于修建赛默林铁路和布雷纳隧道的这种超高难度的工程，提前修建的成功率有多高，弗兰茨并不清楚，更不想冒这个险。
弗兰茨给出的计划，是在平原上修建威尼斯到的里亚斯特的铁路。以此沟通费迪南皇帝南方铁路，做一个迂回。
虽然这样的距离是赛默林铁路的三倍，但是花费只要赛默林铁路的五分之一，难度上更是不知道少了多少倍。因为南方铁路基本已经建成，要修的只是威尼斯到的里雅斯特之间的铁路。