外资国产化。
指的是该设备或产品完全由我们国家自己生产，核心数据由我们自己完全掌控。
国产化的外资，必须完全服从我们国家的法律法规和政策导向，以及各种规整制度，不能再以任何理由逃避国内的监督和管理。
举个例子。
红果之前命令台基电交出涉及用户资料的核心数据，后者也只能乖乖听话，不敢有半点违背，夏国也是爱莫能助。
如果台基电不是外资，而是国产。
红果想拿走数据，就没那么容易了。
奔驰想要国产化，就需要北汽这个国企去处理相关的手续问题，而这，却也并不轻松。
夏国目前对于奔驰这样的大排量车系有着极为严格的限制，其中首当其冲的，就是双积分政策！
所谓双积分政策，指的是‘平均燃油消耗量积分’+‘新能源汽车积分’。
在过去。
汽车制造商只需要‘平均燃油消耗量’达标，其旗下的车型就能顺利生产。
现在，国家为了推行新能源、减少碳排放、营造绿色环境的大战略，特意在前者的基础上增添了‘新能源汽车积分’以作限制。
如果新能源汽车没生产、或者产量不够，那作为惩罚，监管部门会停掉高油耗量的车型。
虽然这项规定只针对销量超过3万台的车企，像‘法拉利’、‘劳斯莱斯’等低销量车企不在考核范围内，但还是把一群汽车厂商吓得肝颤。
夏国作为世界第一大汽车市场，哪怕是各国的霸主企业，来到这里也必须低头，被迫向新能源产业变革。
平均燃油量倒还好说。
各家基本都有自己的a级紧凑车型，这种车型体积小、动力弱，耗油量极低，用来拉低平均值再适合不过。
但后面的‘新能源积分’就很麻烦了。
奔驰、宝马等世界老牌巨头车企，在传统燃油汽车领域称王称霸惯了，谁会想不开跑去研究什么新能源汽车？
但夏国政策严格，他们又不愿意放弃夏国这么大的市场。
没办法，各家只能开始被迫屈从。
就目前而言。
新能源汽车完成量最高的，清一色都是夏国品牌，排名前五的分别是；比亚迪、北汽、吉利、上汽和众泰。
和它们相比，外资品牌或者合资品牌的新能源完成量普遍不足。
奔驰当然也没有足够的新能源积分，所