。二是降落，在飞机降落过程中，对于飞机操控的要求比较高，速度、高度、气候和降落条件都很考验飞行员的操控能力。其实在空中飞的时候，只要不遇到突发情况，基本上比开车还要简单，毕竟在空中没那么多飞机不是。
张伟再一次没赶着鸭子上架，这次不同的是，陆勇在一旁不断的
指导张伟做出一些飞行动作，这些飞行动作由易到难，并且告诉张伟这么操作飞机的原因，算是直接实践的一种教学方式。
运输机驾驶没有战斗机那么多高难度动作，这是由飞机性能和用途决定的，所以学习运输机比战斗机要简单的多，不过那是针对普通飞行员而言的，按照特种训练的要求，张伟需要用运九飞出桶滚机动、S型机动、大仰角上升、小中大三种坡度转弯、平飞转弯、三四转弯、锤头机动等许多动作，且要求过程中飞行姿态良好。这种要求别说是学习飞行的新手，就算许多具有上千小时飞行时间的军机飞行员也做不出某些难度大的飞行动作。
之所以会有这些动作要求，是考虑到飞机起降的地形相对较差、起降环境较为恶劣，以及飞行航线受到山脉的严格限制等情况出现，所以需要在起飞和降落过程中使用某些特殊机动动作，来避免撞山，起降动作事故和航线与山脉走向冲突等险情。
运九作为一款军用运输机，它首先考虑的是军事用途，对于机身结构、屈服强度等因素都有较高的要求，所以飞出一些战术机动动作还勉强可以，但是换做民航的飞机，就算把世界上最好的飞行员找来也飞不出某些机动动作，这是飞机特性所决定的。
运输机连着飞了两周，各种起降、机动动作和夜间起降，张伟都在陆勇的指导下完成了，实际上陆勇只在第一周的每天早上对张伟进行三小时，晚上一个半小时的指导，其它时间他还要去给李强上课。所以，张伟基本上只上了不到四十个小时的飞行课，就用两周时间在天上积累了一百四十个小时的军用运输机飞行时间，并且掌握了运九的驾驶和一些高难度机动动作。
接下来的一周半，陆勇终于开始让张伟补上了运九的理论课程，而且鉴于张伟变态的学习能力，还顺带着把民航波音747-400的理论课也给上了。
波音747作为大型民用客机在全世界各国都能见到它的影子，民航客机首先要保证的就是安全性，其次是舒适性。这种飞机被制造出来的目的就是为了服务大众，所以它拥有很高的自动化控制系统，一般来说，飞行员只需要将它顺利起飞，并拉升至一万米左右