听完柳若依的话，楚洛显得非常纠结。
如果说让他用极光传媒的股份来换取这个家族购买的矿产股份，楚洛肯定是舍不得的，极光传媒的发展速度，让他清楚这个才是他未来安身立命的东西。
只不过是因为家族的使命他才回到家族内部做事，甚至都在极光传媒内部退出运营，在楚洛看来，他的牺牲已经很大了。
可是家族内部总是有人盯着他的极光传媒股份眼红，想方设法找茬准备将这个股份共有，正好澳洲铁矿运输这事一出来，立刻就成为了攻击他的最大靶子。
可是如果现在就放弃努力，将铁矿股份转让给柳若依，楚洛又怕真的为家族错过一次发展机会，而且这件事如果未来柳若依没有收获较高利益，他会长期心生愧疚；
如果柳若依看得很准未来利益非常大，楚洛在家族内部将更加难过，难免会被人骂吃里扒外！
国内家族企业，人多嘴杂，对于做事的人来说永远都没有十全十美的时候，越是能干，做事越多越给人口实。
里外不是人啊！
“我看还是先按照你说的第一个方法试试吧，我在澳洲先组建一个重型运输公司，先把运输生意做起来，既然Annie对铁矿石后市如此看好，我这边就不急着扩大规模了，就按照现在的年产百万吨。”
百万吨产量对于一个矿山来说实在太小，但是对于楚洛要自主搞运输队伍来说，这个规模却刚刚好，每天差不多3000吨的运输量用汽车来运输。
如果按照巨型矿车来运输，比如刚刚问世不久的卡特彼勒797，几辆车就够了，只不过这种载重量高达400吨的巨型矿车价格也相当惊人，仅仅是一个轮胎就要几万美刀，整车售价高达几千万人民币，除非是人工成本高到天上去的国家才会选择这种车型。
而国产的40吨矿用重卡，整车50来万，油耗和速度都可以，平顺路上跑65公里每小时基本没有问题，对于楚洛的矿山来说，一趟来回400多公里，正好一天一个来回。
这样有了80辆重卡基本上就能够满足自用运输的需求，投入方面，几千万的一次性投入楚洛觉得还可以接受。
相对力拓等自建铁路每吨运费多5-7美元的成本，经过国内运输车队的重新核算后，至少比雇佣当地公路运输少将近2-3美元（这其中，最重要的就是人工费用的减少和汽车购置费用的减少，毕竟国内司机和国产重卡的价格都便宜不少）。
只不过为了获得在澳