出去的重要渠道。
丁肇强、钱文瀚以及东江证券旗下的产业基金，都有参与了天悦工业的投资，而双方还是合作密切并打算长期维系下去的战略合作伙伴。
因此曹沫计划将合元动力纳入天悦工业的产业版图中来，他们即便会拿出一部分股份跟天悦投资进行置换，但也不会完全从合元动力退出。
不过，只要曹沫开价足够高，也完全可以从其他投资人手里并购一部分股权，以实现对合元动力的实际控制。
“合元的创始人本身就是从新海大学出去的，而郑潺原之前在新海大学任教，也跟合元动力有着长期的研究合作——天悦工业去年正式启动纯电动乘用车项目，也是在合元动力的动力电池及储能系统的基础进行整车技术研发——有这样的合作基础在，郑潺原徐滨他们对合元动力的情况还是非常了解的，关系也很是密切，他们认为合元所掌握的技术，跟日本技术的差距，已经不再是无法跨越的鸿沟，甚至短时间内就能够缩短，”曹沫并不讳言他打合元动力的主意不是一天两天了，说道，“我相信他们的判断，当然，他们目前给的建议是合元动力以三十亿估值进行B轮融资，值得天悦参与进去，还是有所保留的。我现在要将合元动力前期准备的B轮融资工作都推翻掉，进行新的融资谈判，我以为要给出五十亿的融资才算是有诚意。当然，为了能将合元并入天悦工业的产业版权，我可以给出更高的溢价！”
天悦工业想要完全凭借自身的努力，从无到有搞研发，去掌握中高端乘用汽车的主要制造技术或核心技术，无异是痴人做梦。
抛开传统乘用车技术的专利壁垒不谈，仅新能源汽车制造领域，国内就有不少企业在天悦工业之前迈出步伐，也积累了相当的技术基础。
发展技术不能忘了自力更生，但也绝不能避讳兼收并采。
天悦工业将车匠合并进去之后，第一年研发预算高达十五六个亿，其中相当一部分还是用于购买技术专利以及与外部研发机构、公司合作，以此加速完善天悦工业的技术基础。
合元动力掌握动力电池及储能系统相关技术，是新能源汽车制造领域最为核心的一环。
同时郑潺原以及徐滨、黄忆江、顾藩等人跟合元动力的运营管理团队有着长期的研发合作基础，而和熙基金以及东江新兴科创基金
又长期以来同为合元动力的主要股东，多方面都有着深厚的私交。
这些都是曹沫决心将合元动力直接纳入天悦工业产业版图的重要原