站起身来,在办公室里稍微转了两圈,说道:“我觉得,这个事情不能我们亲自去做,毕竟我们扮演的是一个平台的角色。”
“但我们也不能被动等待,什么都不做。”
“这种活……交给目前跟我们合作的车企去做,最为合适。”
叶之舟眼前一亮:“哦?”
胡显斌解释道:“只有玩家们普遍认同‘敢上《安全文明驾驶》的车都是对自己有信心的车’这一概念,我们的这个平台才是一个有独特价值的平台。”
“怎么才能让玩家们认同这一概念呢?我们自己说话不好使,得各家车企说话。”
“他们如果不会说话,那我们就得教他们说话。”
“在这一点上,我觉得可以参考迟行工作室的办法,成立一个现实服务部。”
“你之前不是正好打算从觞洋游戏中分出一个部门,负责这些事宜么?”
叶之舟愣了一下:“现实服务部?教这些车企说话?”
“哦!明白了!”
本来叶之舟还听得有点迷糊,但一联想到迟行工作室的现实服务部,瞬间清楚了。
裴总把《安全文明驾驶》这款游戏的合作门槛提高到这种程度,是为了严格把关、为玩家负责。但由此一来也必然带来一个严重的问题,就是各家车企的合作意愿大幅削弱了。
不仅要给平台费,还要出样车做碰撞测试,还有一大堆相当不近人情的条款。
站在玩家和消费者的角度上来看,这当然是一件大好事,但对车企来说,他们能乐意吗?
绝对是不乐意的。
所以,如果觞洋游戏这边一直被动等待的话,那结果肯定是冷冷清清。
裴总虽然给出了这么严苛的条件,要好好地对这些车企进行筛选,但裴总的意图是不让车企来合作吗?显然不是啊!
所以,还是得想办法,促成跟各大车企的合作!
至于怎么促成,这就是个技术活了。
这事肯定不能腾达自己下场,那未免也太僵硬了。
需要一种鲶鱼效应,制造出一种潮流和危机感,促使这些车企跟腾达合作。
就像恒远驾校对其他驾校的作用一样。
假设“跟《安全文明驾驶》合作的厂商都是都自身车辆有信心的厂商”这一概念能够深入人心,那么必然会有越来越多的车企接受条件、跟腾达合作。
如果能更进一步,让“不跟《安全文明驾驶》合