迫你失误……你会怎么办呢？小朋友……”
眼看着918出T1弯，与自己越来越接近，哈哥冷笑一声，开始加速。
要压制对手，不能停，更不能太慢，否则会被对手找准机会一掠而过。
必须得保持相差不多的速度，在前面抢占赛道，利用一切可能的机会来恶心对手。
不求一战功成，把对手撞出场外——哈大少也没有这个胆子。
只求你是风儿我是沙，缠缠绵绵到天涯……
于是，哈哥在T2弯开始加速，在进T3之前的短距横道上使出秘技·左右横跳，仿佛醉鬼似的摇摆着车尾。
汪言的T1弯进得很完美，232公里/小时的初速切进去，一个八分之七圆走完，车速降到正好110公里/小时，开始切T3弯。
正常应该外线切进去，到转换点的时候刚好降速到103公里/小时，出弯加速，过T4之后把油门踩到底。
然而，尽管技术上不存在压力，前面却杵着一根搅屎棍子。
哈儿比醉驾似的卡在外线上，以90出头的速度往里晃悠，看样子随时都有可能再一打方向盘，继续降速。
看着是挺傻的，实际太聪明了。
此时此刻，汪言被逼得只剩下两种选择——
第一，走内线切弯。
问题在于，T3弯道的极限弯心速度大致是107公里/小时，必须走外-内-外的最优线路，才能跑出来。
如果内线切弯，不管是漂移或者是抓地，都必须大幅减速。
损失太大了。
好处当然也有——可以跟哈儿比错开路线，用技术超车。
第二，跟在R8后面走外线。
仍然要降速，但是，可以保留路线和车身动能，出弯时和R8拼加速。
现在的哈哥之所以难对付，原因不在技术，而是因为汪言自身的车速卡着弯道极限。
没有容错率。
稍微失误一点点，立即会窜出赛道。
但是，如果汪大少把车速降到90以下，应对哈哥的临时卡位就没那么难了，可以随时变道加速。
然而这个办法同样有个很难解决的问题——
918的变加速性能貌似没有R8 LMS GT3好，一旦减速，怕是会被压制到T4直路上……
MMP！
两种办法，哪种都不可避免的要失能。
可以说，哈哥上