失去那种侧向摩擦，前轮仍在转向驱动，上浮力不足以掀翻车身。
于是，漂移的前半部分便顺利完成。
“卧槽！漂亮啊！”
嗷的一嗓子，周建武抚掌大叫。
随后，神情变得愈发紧张。
用草坪来降低摩擦力是一个神来之笔，但是，并非没有隐患。
在失去后轮抓地力以后，车身处于一种半失控状态，在惯性的作用下，摆动幅度很大，一个控制不好，很可能甩尾过度，让g65甩成一个“原地调头”的状态。
一旦g65失控停在道路中间，后面跟着的总裁和tt，都有一头撞上去的危险！
然而，就在那个荷载进入相对平衡、车身动力在惯性系转换临界点的那个刹那，汪言用精确到毫秒级的反应，猛打方向盘、刹车全松、匀速将油门踩到三分之二处……
前轮反倾提供一个向外的动力，速度在逐渐恢复的同时，后车身的漂移惯性被导向前方。
g65咆哮着重新切回内侧弯角，并且在右倾前轮的带动下，直直的蹿了出去！
“卧槽！漂亮啊！”
观众席上爆出一片欢呼，被汪大少的神级操作震得不行。
“这特么是在拿场地赛当拉力赛在跑啊……”
“大神，给您跪了！”
“太牛批了，儿得呼，虎哥，你搁哪找来的变态啊？”
在场的二代们大多数都懂赛车，自己上不行，可是完全能够看出汪言那一番操作的骚劲儿。
先是大角度走线切弯，即将冲出路面是小幅度漂移，借草坪控制侧翻，尔后在最极限的时间里把前轮掰出一个最合适的出弯角度，将惯性、荷载、动力全部利用到极致。
前轮是典型的场地赛跑法，后轮则带着明显的拉力赛技术风格，两种不同的赛场技术，融合于一体，那是何等的惊人！
周建武兴奋得不行，拿对讲机喊中控台。
“弯速多少？！出数据没？！快特么点！”
中控台的声音有点颤抖：“进弯138，出弯91，全程213秒，通过速度117！”
“卧去你麻的！”
“那可是g65，你没搞错？！”
“快特么赶上大牛的极限弯速了吧？”
周围的人全疯了，粗口连连。
所谓的极限通过速度，当然不是指瞬时速度，而是一整个弯道，从进弯到出弯，全路段的平均速度。