斯摩棱斯克方向上的机场上，又一批从陆军那里归来的飞行员回到了机场上。人们说说笑笑，唱着欢快的歌曲，并不是直接赞美胜利。而仅仅是关于生活和战斗本身。
同以前的航空政策不一样。凡是空战被击落过两次且没有空战战绩、或连续三十轮任务出战、中队内没有出战或可证明战绩的飞行员终于可以不再执行危险的中低空攻击任务，而是参加教学、训练、研讨或轰炸机任务。为了维持航空力量的平均质量与水平，现役作战飞机的总规模也减少到原来大概六成左右一万三千架左右的规模，更多的飞机转入备用乃至教学和训练。
航空人员虽然是有一定选拔的精锐，可人们的勇气与意志仍然是有极限和有上限的，在不惜代价的展开如同陆军一般的风暴之后，前线航空力量也随着进攻高潮的结束而逐步转入守势。
德军航空力量虽然有所增强，在燃油体系没有遭受打击的时候也明显强于苏联，但实际上并没有凭借不比朝鲜战争联合国军航空兵强多少的年航空燃料供应，因此对于整个战线上的苏军也就没有展开全纵深空袭的能力。
战场形势在重大胜利与彻底改观之后，苏军的战时歌曲也不再像过去的《莫斯科保卫者之歌》《国际歌》《向斯拉夫女人告别》一样充满了失败氛围的悲壮，更加透露出一种对于生活和作战的自信。《苏军之歌》是如此，一首刚刚传唱起来的《因为我们是飞行员》就更是如此。
同军国主义式故作雄壮或悲壮的鼓噪相比，面临作战巨大的心理压力和作战疲劳之下那些蕴含着生活的美好与胜利期望的歌曲更能缓解人们的疲劳与一定程度上鼓舞士气。
在一九四二年五月到六月，开战后第二年的头一个月里，苏军航空兵在整个战线上都遭受了巨大的损失，超过四千架左右作战飞机在战斗中损失、还有一千架左右飞机因为训练等原因而损失，远远超过后方飞机供应规模。可飞行员损失比例却明显小于过去。因为以中空轰炸为主的作战任务相比低空攻击来说，人们显然有着更多的跳伞成功率。在整个地面作战能够摧枯拉朽的情况下，那些跳伞成功的飞行员大多数也能被进攻的苏军所解救，而不是像以前那样面临高损失率。
一个月左右的作战中，苏军装甲力量也遭到了规模不小的消耗，在白俄罗斯与乌克兰两个方向上投入作战的将近九千辆左右的坦克和自行火炮、上万辆装甲车辆不可恢复的损失率也超过半数，超过苏联军事工业两个月的生产能力。
在弹药消耗上：整个“苏沃