虽然没有说要对抗，不过陈晋还是陪着娄亚柳来到机库，现场展示了一下F-4战斗机的机动性能。
在两台大推力发动机的作用下，F-4庞大的机身也显得很是灵活，不仅速度快，操纵性能还很好，很是灵敏，让开惯了歼五的一众飞行员感觉大吃一惊。
不是说歼五不好，歼五有自己的优点，体积小,重量轻,后掠式中单翼布局,机动性好、爬升率高，尤其在5000-米高度的发动机推力和操纵性能仍很好，火力凶猛、生存力强。
面对漂亮国的F-86等一代战斗机有优势，但是要对抗F-4这样全方位领先的二代战斗机就很难了。
F-4无论在发动机推力、雷达、最高速度、火力等方面全面领先一代战斗机。
飞机重新降落在跑道上后，陈晋还架着梯子给娄亚柳介绍了一下F-4座舱里的设备。
相比歼五一水的机械仪表，F-4的座舱则是完全不一样的感受。
歼五的座舱内基本采用第二代机电伺服仪表(螺旋桨战斗机使用第一代简单机械和电气仪表)，仪表板布局采用标准的“盲目飞行仪表板”，即将地平仪、空速表、高度表、陀螺半罗盘、转弯仪和升降速度表这6个仪表装在仪表板中央，发动机仪表排列在两侧。
歼五的仪表很单一，自身完全是独立的系统，拥有独立的传感器和传送机构，拥有独立显示控制的空间，只能依靠飞行员熟练地综合各个仪表的指示才能正确驾驶飞机。
F-4作为二战后第二代战斗机，在第二代机电伺服仪表的基础上对飞行仪表进行综合，对与指示相关信息的仪表进行了集成，减少仪表数量;同时将无线电导航和其他经过计算机加工的指引信息综合进相关的显示器中，形成第三代飞机仪表。同时，进一步从工程心理学的角度研究飞行信息与飞机操作的内在关系，改革仪表板布局，最终设计出“T”形布局形式：以指引地平仪为中心，下方布置航道罗盘，左边布置空速表，右边布置高度表及升降速度表。
F-4还安装了雷达显示器，把脉冲搜索雷达、连续波制导雷达和目标截击计算机三部分结合在一个装置中。天线尺寸直径减小，但作用距离没有降低。由于广泛地采用了固体器件，因此提高了可靠性，而且体积减小，重量减轻。
陈晋的一番介绍，让娄亚柳等人都听得云里雾里的，最后还是一头雾水。
下了飞机，众人并没有离开跑道，而是在跑道上等着。
没过多久