白川枫以为自己听错了，这玩意现在就有了？
“哈伊”中村孝雄点点头，“ada是基于安全性设计的一套防碰撞系统。
这一套系统配合abs技术以及车身主动防护技术，组成了vdc控制系统。
有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等，并且在恰当的时间提示驾驶员，对车辆进行制动。
这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术，目前还处于开发阶段。”
中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了新世界的感觉。
原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在80年代末已经在开始研究了。
“芯片上面如果需要支持可以找tsic那里，软件上的支持则可以联系ss。”
别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，tsic绝对是霓虹的难波问。
而从hal拆分出来的ss也是一样，它们专注于各种软件工具的开发，现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。
“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手。
有过技术背景的他，当然知道tsic和ss的名号，这也是他一直眼馋的专业技术公司。
奈何之前因为富士重工的巨额亏损，他们压根没机会和两者合作。
现在白川枫主动提出来，要给予斯巴鲁对应的技术支持，尽早完善辅助驾驶系统。
听到这个消息，中村孝雄当然高兴啦，这刚瞌睡就有人送枕头啊。
啧，白川枫控股的这条大腿没抱错。
心情有些兴奋的中村孝雄，又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。
“除了传统的燃油车，斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车（ev）。
那时候东京还专门针对电动车举办过车展，丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。
不过因为技术限制较大，纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。
斯巴鲁当时也有参与设计，现在也还保留着当初的技术研发进度。”
电动车的概念其实很早就有了，霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。
甚至在华夏，电动车的概念也早就出现了。某大佬当初的亲笔信中，就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。
只不过虽然脑洞都有，但是以现在的技术，想要真正商用还是太难了。