帝都，大兴国际机场。
在这个高度现代化的机场里，此时正在进行着一场极为传统的仪式。
当然，这样的仪式并不是什么祭拜鬼神、祭祀苍天，而是，过水门。
是的，有一架新的飞机，被交付到了国航手里，而今天，将是这架飞机的首飞。
两辆消防水车喷出了高高的水柱，水柱的最高点连接在了一起，对撞的水流又分散开来，如同瀑布一般飘洒到正缓缓通过水门的飞机上，带起一抹光彩夺目的彩虹。
正在通过水门的飞机是由华夏商飞主导，西飞、奉飞协助生产的第一款正式交付使用的大型客机，C969。
这架客机搭载了两台祁连-2型航空发动机，总推力达到320吨，机身采用大量复合材料，翼展达到63米。
与世界上现役最大客机Boeing 787一样，这架飞机的截面形状采用双圆弧形，并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计，对顶部空间进行了优化，在保证气动布局的前提下，极大程度地改善了座舱空间利用率，最多可以同时容纳410名乘客。
这个数据超过Boeing 787接近20%，也正因如此，在国际上曾经出现过不少质疑的声音。
比如，过度追求座舱宽度可能导致的整体升力结构受损啦、座位密集排布导致空间狭小啦、复杂的电子设计使得飞行安全性下降啦......等等等等。
但当这架飞机真正公开对外展出、又正式投入服役的时候，所有这些质疑的声音似乎一夜之间就消失了。
原因很简单：
有一个国家，光速给这架飞机发布了适航证。
对于商飞和国航的高层人员来说，这张适航证根本算不上雪中送炭，甚至连锦上添花都算不上，因为按照他们的计划，不管对方到底要不要发适航证，其实这一次的首飞都会飞的。
只不过，有了行业内传统意义上的认可之后，他们的工作会变得稍微简单那么一点点罢了。
此时此刻，商飞负责C969项目的项目总工程师蔡建江就站在停机坪上距离水门不远处的一片阴影里，而他的身边则是国航的董事长，宋志勇。
“这一路走过来，还真是不容易啊。”
蔡建江有些感慨地叹了口气，开口说道。
“立国以来，哪有容易的时候。不过现在好了，至少我们自己的大飞机出来了。以后，我们的路会越走越宽的。”